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《通知》指出，在2019年10月底前，要严格按照《收费公路车辆通行费车型分类》，对收费公路的货车车型分类统一调整，要确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。

一千个观察者眼里有一千个平安。如果要探寻平安为何能抓住改革开放时代机遇，走出深圳走向全世界，还需要拉长视角深入观察。增速换挡是转型科技的逻辑起点过去30年，平安一直处于高速增长状态，随着公司各项指标基数增大，还能保持这样的增速吗？市值站上万亿之巅后，中国平安下一步的增长点在哪里，成为投资者最关心的问题之一。

徐承远指出，资产配置策略方面，险资在定存、债、股和非标方面的配置比例，会根据权益市场、利率曲线变化而小幅变化。其中，定存和债将抓住利率阶段性高点的机会进行配置，权益投资则多采取防御策略、自上而下地把握结构性机会。同时，新增资金或更多流向银行存款、债券以及债权计划等其他投资渠道。

交通运输部特别指出，从2020 年1 月1 日起，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC 用户）不再享受原则上不小于5% 的车辆通行费基本优惠政策。据悉，ETC单卡用户，是在计重收费的条件下，为货车实现非现金支付提供的一种服务方式，只能用于人工收费，不具备不停车快捷收费的条件。

这其中，老牌国外车企依旧是汽车领域展台的主力军。德系：重视CES远超车展作为汽车行业老牌企业，德系三强BBA——宝马、奔驰和奥迪对于大型展会的重要性不言而喻。2018年，BBA齐齐宣布，将不参加2019年的底特律车展（北美最具影响力的车展）。然而，对于CES，这三家车企却非常重视，纷纷在现场亮出了自己的“绝活”。

一位保险投资经理对中国证券报记者表示：“从市场风格上看，今年以来缺乏主线，更多是此消彼长的博弈，个股表现分化，更加强调基本面，现金流稳健、整体负债率低的行业受到市场青睐。下半年，我们对中长期行情保持乐观，连续的调整将增加市场反弹预期。在均衡配置基础上，寻找行业与个股中的结构性机会。在股票市场里，险资最青睐的是股息价值策略，倾向于配置那些估值低、经营稳定、每年有稳定派息的股票，赚的不是波段收益，而是价值持续增长的钱。”